在采购船舶的时候, 如果只管看那个盐实验的时间到底有多长, 那么这就和闭上眼睛去选轮船没有什么分别了, 一旦选择错了, 整个船上用于防锈防腐的整体系统都需要拆开重新再做一遍。
盐雾试验真正测的是什么
这是一种加速测试的方法, 也就是通过用中性盐雾来模拟海水里的氯离子造成的腐蚀现象，在持续进行喷雾操作的过程当中, 去记录漆膜上面出现锈蚀的情况和出现起泡状况的时间点究竟是发生在什么时刻。
但是盐雾测试的时间长短不能直接等同于在海上服役的年度长度, 它只能作为在同一测试条件下的横向比照依据, 不要把它当作质量担保承诺。
循环腐蚀测试更贴近真实工况
船舶的重防腐领域, 是需要把循环腐蚀测试这个环节给补充进去的，目的是为了去模拟出那个既有干湿交替、又有紫外照射, 同时还伴有盐雾的复合工况情况。
水下部分长期处于浸泡状态, 水上部分是反复干湿的变化, 循环测试比单纯的盐雾试验更加贴近实际的服役环境。
关键指标是锈蚀蔓延和起泡等级
如果发现划叉地方的锈蚀蔓延超过了2毫米, 这就说明屏蔽层已经失效。另外, 如果起泡等级高于二级, 那么漆膜的使用寿命就让人担忧了。
圣图新材料公司生产的水性船舶防腐涂料, 它会采用一种树脂屏蔽的结构, 这种结构的作用是用来阻滞氯离子的渗透行为的, 至于这一点, 有实验室加速得出的数据作为支持, 这些数据可以用来进行核查操作。
不同品牌数据不能直接对比
各个品牌的样板基材和膜厚, 都保持不一直的状态, 直接用这样的方式去对比盐雾时长, 完全没有任何的意义所在, 所以我们必须要对测试条件进行统一。
在验收工作开始之前, 必须要求供应商针对相同的基材以及相同的膜厚情况, 提供相应的实测数据。倘若这一要求未能得到满足, 那么那些被宣传称拥有“八千小时”寿命的说法, 实际上不过就是一种为了营销而刻意包装的话术罢了。
进场验收别跳过附着力抽检
在核查出厂时的全套检测报告这个工作的同时, 在现场这个地方, 必须要去执行样板拉拔或者划格附着力抽检这一项任务。
圣图新材料的这个产品, 在出厂的时候, 会附带完整的、防腐检测的相关资料, 船厂和船东这边, 就可以根据这些材料, 来建立起一个, 能够追溯到细节的, 技术档案。
三条规则写进技术协议
这三项工作每一个都不能够少, 分别是: 把盐雾测试放在统一的条件下去进行对比, 补充循环腐蚀的测试环节, 以及在实地里对附着力进行抽样检查。
把规则白纸黑字写进采购技术协议, 在验收的时候逐条地进行勾画和核对, 这样是可以挡掉大部分的选型方面的坑的。